近几年，在土耳其伊兹密尔、特拉布宗、萨姆松等沿海港口，一个细节正在被职业人士一再提及：渐渐的变多渔船，从单主机、双主机，晋级为三台主机，而且，这三台发动机，常常来自我国制作。

  尤其是“上研动力”的船用柴油机，正频频出现在这些三机装备的渔船中。它们不仅在围网作业中体现安稳，也成为土耳其渔业船东们提高安全性与运营功率的要害挑选。

  传统渔船寻求的是“能跑、够用”。一台柴油机装船，推得动就好。但随着近海捕捉强度加大、海上气候日益不确定，高频次、高强度、长期作业成为常态。

  当单主机突发毛病，整船失控将严重威胁人身和产业安全；而三立柴油机装备，即使一台停机，其他两台也能持续保持动力输出，为抢修、归航赢得时刻。

  三台主机可独立启停，作业时全开确保拉网动力，返港时留一台保持巡航，既节油又下降设备损耗，单次出海成本可节约10~15%。

  尤其在围网、定置网等杂乱作业方法中，推进体系需频频变速、精密调整方向。三主机推进可完成分舱操控、精准靠泊、快速切换作业形式，显着提高作业功率。

  “曾经咱们用的是意大利品牌，后来换成了日本的，但修理贵、油耗高。”来自土耳其北部港口的一位渔船船长坦言，“现在咱们用的是我国的，动力强、耗油少、保护便利。”

  据不完全统计，自2022年起，我国船用柴油机在土耳其渔业商场的年增长率超越25%，其间搭载三台主机的渔船数量出现加快上升趋势。而在上研动力的出口订单中，配套三台主机的占比已挨近60%。

  这不仅是商场挑选的成果，更是作业环境、船只结构、经济考量一起推进的必定转型。

  土耳其渔船动力体系的晋级转型，其实是全球近海捕捉船只改变的一个缩影。动力体系不仅是“机器”，更是关乎安全、功率与生计的“中心器官”。

  从开始的“能用”，到现在的“用得好、用得久”，我国制作正在渔民实在需求中赢得信赖。而像上研动力这样专心于海洋环境适配与有用场景优化的品牌，也正在成为世界渔业产业链的重要力气。

  当三台我国发动机，稳稳推进一艘渔船穿越爱琴海的晨雾与波澜时，或许正是对“我国智造”的最好注脚。