1月21日，国内第一批我国船级社（CCS）入级内河新动力甲醇单一燃料动力船只在广东肇庆市开工，该项目估计制作50条甲醇新动力船只，使用于西江水上运送。该批船只将搭载长途醇氢电动体系船只处理方案，有利于醇化西江，加快我国内河运送醇氢电动化，是我国内江内河运送动力绿色化进程的路程碑。

  为完成航运业的绿色开展，2022年《关于加快内河船只绿色智能开展的施行主张》印发，着重以碳达峰、碳中和方针为引领，推动内河船只绿色化，开展清洁动力动力船只。近年来，航运业绿色转型之路活跃应对应战、继续研究立异，在新动力开发与技能立异方面迎来明显效果。

  甲醇具有焚烧更高效、排放更清洁、本钱更低价等明显优势，被称为液体的“氢”、液态的“电”，是笔直代替汽柴油的最佳燃料，在船只范畴大范围的使用。长途依托吉祥在甲醇范畴近20年的堆集，打造了醇氢电动特征战略技能道路，以绿色甲醇为动力，经过高效首创的醇-电转化体系完成在线补电，补足纯电、氢燃料的短板，完成了根据传统纯电架构的立异和晋级。

  2024年7月8月，《关于加力支撑大规划设备更新和消费品以旧换新的若干办法》《交通运送老旧营运船只作废更新补助细则》连续印发，长途醇氢电动体系作为新动力船只主推动动力，被归入补助范畴，享用置办补助。9月，长途荣获我国首张M100甲醇单燃料船用发动机CCS型式认可证书，标志着长途醇氢电动体系船只处理方案船只范畴取得职业威望认可，加快了甲醇及醇氢电动在船只范畴的推行使用，为航运绿色转型开展供给了有力支撑。

  长途联合很多生态合作伙伴，打造全球首个醇氢电动船只处理方案，选用甲醇液态燃料高效发电+电驱螺旋桨，驱动功率到达2000kW级以上，船型掩盖1000-10000吨级，可完成近海、江河、湖泊的船用驱动电动化，具有绿色、高效、节能、无路程焦虑等明显优势。醇氢电动以绿色甲醇为燃料，有害排放物下降93%以上，可处理港口、内河码头的会集氮氧化物、颗粒物及噪声问题，推动内江内河航运的低碳零碳进程。

  此次，长途醇氢电动体系之所以能成为国内第一批内河新动力甲醇单一动力船只的推动体系，也得益于其明显经济性特性。长途醇氢电动船只处理方案可为绿色航运完成三大降本进化。一是初始置办本钱低，比较电动船只置办本钱下降了30%，且全系数享用国家新动力船只补助；二是在能耗价格和能耗利用率方面，在船只营运中，甲醇燃料因价格上的优势，可完本钱钱节约40%以上，高效的醇电转化也使得能耗本钱较换电船型节约70%；最终在补能制作方面，醇氢电动的加注基建本钱更低，推行便当。全体归纳核算，挑选长途醇氢电动体系船只处理方案的船只在3年内即可回收动力体系添加本钱。

  此外，醇氢电动体系弥补了天然气和氢燃料推动体系在动力贮存和加注安全性方面的短板，也处理了路程焦虑，提高了航运功率，将成为新动力船只制作的最优挑选。现在，长途醇氢电动体系已在船只范畴推行使用，在长江上海至宜昌109米10000吨货运船只处理方案中，搭载5×280kW级醇氢电动+630kWh电池+750kW双电机，完成年节约燃料费用70万元。在内河88米2000吨集装箱船处理方案中，搭载2×280kW级醇氢电动+290kWh电池+300kW双电机，燃料费用与柴油比较下降40%以上，经济性体现非常超卓。醇氢电动船只处理方案完美处理了航运绿色转型中本钱高、路程短、能耗高级痛点。

  我国第一批内江内河醇氢电动船只项目，是长途醇氢电动体系船只处理方案规划使用的新起点。项目作为肇庆西江绿色航运的重要实践，不只将为西江水上运送供给绿色高效运力演示，也为未来更多船只新动力化制作供给了可学习经历，对国内航运职业具有重大意义。长途醇氢电动体系船只处理方案经过技能立异与规划使用，将引领内河航运迈向可继续开展新征途。

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